Vessel: Seaturbot
IMO num.: 9204764
MMSI num: 211330520
Flag: Germany
Type of ship : Crude oil tanker
Year of build : 2000
Dimensions (length x beam x draught): 177 x 28 x 7,2
Call Sign : DDTS
Gross tonnage : 21353
Shipbuilder : Lindenau Shipyard Kiel (Germany)
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 19/08/12 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012
Procedent de Tanger, en la fotografia podem veure el Seaturbot al Pantalà Repsol del Port de Tarragona. Aquest petrolier de doble casc és operat pels seus propietaris, la German Tanker Shipping, amb seu a Bremen. Pot arribar a una velocitat de 15,1 nusos.
Tripulants de l'Istanbul B amb els voluntaris de Stella Maris.
Foto: Victor Mosquera.
Dimecres 22
d’agost, aquest és el dia en que dotze tripulants del vaixell de bandera turca
Istanbul B seran repatriats al seu país d’origen després de gairebé dos mesos
d’incertesa. L’Istanbul B, que va protagonitzar el passat mes de juny un
vessament d’uns quatre-cents litres d’oli i fuel al Port de Tarragona, hi continua
amarrat des del 27 de juny, en no respondre l’armador turc a la petició de fiança
que li permetria poder treure el vaixell de càrrega del port. No en va,
l’expedient sancionador interposat per Capitania Marítima és de més de mig
milió d’euros, en concret la gens menyspreable xifra de 655.000 euros.
Barreres anticontaminació el passat mes de juliol.
Foto: Eduard Boada.
Des d’aquests
incidents, la major part del temps l’Istanbul B ha estat amarrat al Moll
d’Aragó, tot i que des de fa pocs dies ho està prop del far de l’extrem del dic
de Llevant, a l’entrada del port, en ser aquesta una zona no comercial. Fins aquí tot podria semblar normal, però darrere de tot això s’hi amaga un drama humà. La tripulació d’aquest mercant de poc més de quatre-mil tones i construït el 1983, la formen setze mariners turcs, que a dia d’avui continuen sense poder abandonar en condicions el vaixell, a l’espera de fer-ho la setmana entrant mercès a les gestions del sotsdelegat del govern espanyol a Tarragona, de Stella Maris i de la Federació Internacional de Treballadors del Transport (ITF), que han aconseguit que el Consolat de Turquia a Barcelona acceleri els tràmits. Entre d’altres coses, els mariners no han pogut abandonar el vaixell ja que no cobren la nòmina des de fa tres mesos. I quan ho facin seran dotze els mariners que tornaran a Turquia, entre ells el capità, ja que els quatre restants romandran a bord per no incórrer en abandonament de la nau i així poder presentar la reclamació pertinent a primers de setembre als jutjats de Tarragona, on presentaran una demanda contra l’armador per impagament.
Foto: Victor Mosquera.
La tripulació
de l’Istanbul B ha rebut l’ajuda de la Creu Roja pel que fa a l’assistència
mèdica i el menjar del primer dia, de l’Apostolat del Mar “Stella Maris” per l’assistència
alimentària, humana i espiritual, i de l’Autoritat Portuària, que els facilita
l’aigua i el combustible per poder fer funcionar la maquinària del vaixell. Es
diu ràpid, tot això, però per posar un exemple gràfic cal tenir clar que si no
fos per l’ajuda de la gent de Stella Maris els setze mariners, sense diners i
desubicats, ho haurien tingut ben magre per poder realitzar els àpats. I és que
són gairebé dos mesos d’abandonament! Gràcies a l’ajuda humanitària han pogut menjar
aliments frescos, com verdura, llet, pa, carn o peix.
Foto: Eduard Boada.
L’Apostolat del Mar “Stella Maris” també està fent de pont entre la tripulació i la
Federació Internacional de Treballadors del Transport (ITF), els seus serveis
jurídics i l’agregat comercial del Consolat de Turquia per tal d’accelerar la
repatriació de la tripulació del mercant. Hem parlat amb el delegat diocesà
d’aquesta entitat catòlica que està recolzant els mariners, mossèn Raimon
Mateu, que ens comenta part de la seva actuació amb la tripulació: “Una
situació com aquesta posa malalt dels nervis a qualsevol. La incertesa de no saber
quan tornaran a casa i la de poder enviar diners als seus familiars encara els
fa estar més neguitosos. La nostra actuació també és una actuació espiritual,
tot i que són musulmans, són creients i en aquesta creença tenen confiança que
Al·là, Déu, els ajudarà i així ho va manifestar el capità: Al·là us ha enviat a
nosaltres perquè ens ajudeu. Li estem molt agraïts i a vosaltres també”.
Danis Kaftanci, capità de l'Istanbul B, amb roba negra.
Foto: Victor Mosquera.
Ara per ara, i
això cal no oblidar-ho, els setze mariners continuen, en plena canícula
d’agost, a l’Istanbul B. Mossèn Raimon Mateu, en aquest sentit, espera que “després del 3
de setembre la repatriació de la resta de mariners posi punt i final a un episodi
tenebrós a les seves vides laborals”, i ho fa des de la satisfacció d’haver
pogut comunicar a la tripulació la bona noticia de la primera repatriació que
com hem dit es durà a terme la setmana entrant, moment en el què la tripulació
de l’Istanbul B, alguns d’ells amb més de vint anys de servei, ha esclatat en
una sana barreja d’aplaudiments, rialles i plors. Per la seva banda, un
dels tripulants de l’Istanbul B amb més de vint anys de servei, que ha preferit
restar en l’anonimat, ha comentat que “mai havia patit un fet com aquest tot i
que he vist altres mariners, d'altres països que ho han passat més malament que
nosaltres”.
Foto: Victor Mosquera.
Arran
d’aquests fets el delegat diocesà d’Stella Maris, mossèn Raimon Mateu, fa una crida a no baixar la guàrdia:“Cal no oblidar
que aquest fet no és aïllat. L'abandonament de tripulacions es dóna en
molts ports del món. Darrere d'ells sempre hi trobareu gent disposada a donar
un cop de mà als mariners. Són els voluntaris de l'Apostolat del Mar “Stella Maris”, que guiats
per un esperit cristià serveixen a la gent de mar. Si els voleu ajudar, els
calen voluntaris disposats a donar un cop de mà a persones necessitades en un
ambient prou desconegut per als qui vivim terra
endins”. No en va fets similars passen sovint, també al Port de
Tarragona, recordem el cas del vaixell lituà Global 1, els mariners del qual
van penjar-hi pancartes reclamant el seu salari.
La tripulació del lituà Global 1 mostra les seves reivindicacions laborals.
Vessel: Global 1
IMO num.: 9194270
MMSI num: 277382000
Flag: Lithuania
Type of ship : Cargo
Year of build : 1999
Dimensions (length x beam x draught): 88 x 12 x 6,1
Call Sign : LYSW
Gross tonnage : 2451
Shipbuilder : Daewoo Mangalia heavy Industries (Romania).
El vaixell de càrrega lituà Global 1 va arribar al Port de Tarragona el 19 de juliol i hi ha quedat ancorat arran de la protesta dels membres de la tripulació, exetrioritzada en dues explícites pancartes amb el lema "No money, no job". El Global 1 és propietat del grup Baltijos amb base a la lituana Klaipeda.
Anteriorment el vaixell havia dut d'altres noms, com Rana o Ramsol, un fet força habitual en aquest sector. El Global 1 pot arribar a una velocitat de 9,8 nusos, però almenys a dia d'avui tot sembla indicar que seguirà la sort de l'Istanbul B, també ancorat a Tarragona a l'espera de fer front a la sanció que se li ha imposat arran del vessament que protagonitzà el passat 27 de juny i que suma més de mig milió d'euros.
Vessel: Cervantes Saavedra IMO num.: 1000655 MMSI num: 225366000 Flag: Spain (Canary Islands Special Register) Type of ship : Sailing vessel Year of build : 1934 Dimensions(length x beam x draught): 48,8 x 34,3 x 4,1 Call Sign : ECEZ Gross tonnage : Shipbuilder : Götaverken (Sweden)
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 05/07/12 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012
Torna el Cervantes Saavedra, un dels velers que de tant en tant amarra al Moll de Costa i que s'utilitza per a realitzar creuers amb grups reduïts de persones. Va ser utilitzat per Antena 3 en la sèrie "El barco". Anteriorment havia tingut els noms de 33 Sydostbrotten, Atlantic Wanderer i Amorina, amb bandera sueca. Havia estat construït com a vaixell-far.
El SAR Mesana, al Moll de Reus del Port de Tarragona.
El SAR Mesana fou botat el 2010 i va entrar en funcionament el 7 de gener de 2011. En fer-ho va substituïr el VB Antártico. Va costar 12,6 milions d'euros, i amb el SAR Gavia i el SAR Mastelero forma part d'una comanda de tres remolcadors de salvament marítim similars.
Vessel: SAR Mesana
IMO num.: 9429091
MMSI num: 224631000
Flag: Spain (Canary Islands)
Type of ship : Tug SAR
Year of build : 2010
Dimensions (length x beam x draught): 39,7 x 12,5 x 5,8
El vaixell de càrrega turc Istambul B al Moll d'Aragó.
Alcúdia, Palma, a banda de ports de Turquia i Algèria, han estat les darreres escales de l'Istanbul B abans de la seva accidentada estada al Port de Tarragona arran del vessament que va protagonitzar el 26 de juny d'uns quatre-cents litres de carburants, per la qual haurà de fer front a una sanció de 655.000 euros si vol abandonar el Port de Tarragona.
L'onze de maig de 1917 el vapor francès Medjerda fou torpedinat pel submarí alemany U-34. Moriren 352 persones.
Més enllà del Port de Tarragona, avui el poble de l'Ampolla llueix amb orgull la rèplica de l'estàtua què el govern francès els va lliurar com a mostra d'agraïment en les tasques de rescat del naufragi.
Vessel:Nahlin
IMO num.: 1009417
MMSI num: 235075032
Flag: United Kingdom
Type of ship : Pleasure craft
Year of build : 1930
Dimensions (length x beam x draught): 87 x 12 x 4,42
Call Sign : 2CQY6
Gross tonnage : 1,574 metric tons (deadweight tonnage)
Shipbuilder : John Brown & Co
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 06/10/10 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2010
El Nahlin, inicialment fou propietat d'Annie Henrietta Yule, considerada una de les dones més riques del Regne Unit. Anne Henrrietta Yule el va fer construïr el 1929 i fou botat el 1930. Per les seves dimensions a l'època era un dels iots de creuer més espectaculars construïts i un dels tres darrers grans vaixells a vapor construïts al Regne Unit. L'any 1936 el rei britànic Eduard VIII va llogar el Nahlin i hi va viure una història d'amor amb la que fou duquesa de Windsord Wallis Simpson. Eduard VIII va abdicar arran de la crisi que va motivar la seva relació amb Wallis Simpson, i justament després va empendre un creuer romàntic a bord d'aquest vaixell per les illes gregues.
L'any 1937 la família reial romanesa va comprar el Nahlin, i passà a anomenar-se Luceafărul, i més tard Libertatea. El 1938, l'aleshores Luceafărul va hostatjar una trobada entre el rei Carol II de Romania i els ministres polonès i romanès d'afers estrangers.
Finiquitada la monarquia a Romania el vaixell passà a mans del Ministeri de Cultura de Romania amb el nom de Libertatea i va ser la seu d'un museu al voltant de la construcció dels iots de vela i posteriorment es convertí en un restaurant flotant al Danubi.
L'any 1988 William Collier i Nicholas Edmiston emprenen la tasca de rescatar l'emblemàtic Nahlin, que es trobava en mal estat de conservació. A causa del col·lapse de l'òrbita comunista el vaixelll va ser privatitzat, recuperant el seu orígen. Va ser rebatejat amb el seu nom original i registrat al port de Glasgow. L'any 2005 es va començar el procès de restauració, que duraria cinc anys.
El nom "Nahlin" significa "vaixell bandera" en un dels idiomes de les nacions originàries de Nord Amèrica. De fet el mascaró de proa representa un cabdill indi abillat per a la guerra amb les corresponents plomes.
Vessel: Punta Mayor IMO num.: 8305066 MMSI num: 224564000 Flag: Canary Islands - Spain Type of ship : SAR vessel Year of build : 1984 Dimensions(length x beam x draught): 60 x 13 x 4,61
Aquest vaixell de la Societat de Salvament i Seguretat Marítima (SASEMAR) té assignada la zona del Mediterrani Nord, i sol estar atracat al Port de Barcelona, però també al Port de Tarragona o al Port de Palamós.
Està previst que sigui substuït dins el Pla Nacional de Salvament 2010-2018 per un vaixell de característiques similars.
Dimensions (length x beam x draught): 139 x 14 x 5,8
Call Sign :
Gross tonnage :
Shipbuilder :
Location: Port de Tarragona (Catalonia)
Date: 27/09/2011
Photo: Conrad Barbero Oliván, 2011
Jean de Vienne (D643) és un destructor del tipus F70 de la classe Georges Leygues de la Marine nationale française, tot i que la marina francesa no usa el terme destructor sinó el terme frigate.
El 4 de gener de 2009 el Jean de Vienne va ajudar a defensar el vaixell cisterna de Croàcia Donat, i el vaixell de càrrega de Panamà Vulturnus, en aigües de Somàlia.
Va desembarcar del Port de Tarragona el dimarts 27 d'aquest setembre al matí i atracà al Moll de Lleida Sud.
La bandera de la navegació tranquil·la, de l'Slow sailing, ha onejat per primer cop, i en Joan Sol la comparteix amb tots nosaltres. Ha estat a Calella de Palafrugell.
Des d'aquí el nostre granet de sorra a divulgar-ho!
Mentre les fotografies de tants i tants vaixells resten amarrades al disc dur de l'ordinador, pendens d'entrar a formar part d'aquest blog, us deixem amb aquest reportatge sobre els fars de la Costa Brava i en David Moré, a qui hem llegit però mai havíem escoltat. Bon tast...
En aquest enllaç podeu trobar el programa (només en llengua castellana) de la "Tarragona Sails Serrallo", concentració de velers clàssics que es desenvoluparà del 4 al 8 de maig al Serrallo.
IMO num.: 9198719
MMSI num: 224413000
Flag: Spain
Type of ship : Cargo ship
Year of build : 2000
Dimensions (length x beam x draught): 142 x 21
Call Sign : EAXH
Gross tonnage :
Shipbuilder :
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 15/01/11 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2011
Vaixell roll on-roll off del grup Suardíaz, una de les navilieres més potents del continent en l'àmbit del transport de càrrega rodada i que opera amb regularitat des del Port de Tarragona, on gestiona una terminal pròpia amb dues línies quinzenals que uneixen Tarragona amb Casabalnca i amb Las Palmas, Tenerife i Lanzarote. La Surprise pot arribar a una velocitat de 19,6 nusos, l'equivalent a 36,11 Km. per hora, i pot trasportar un total de 1164 vehicles o 105 tràilers, amb el que això suposa de descongestionament de carreteres i línies de ferrocarril.
Vessel: Front Striver
IMO num.:9002752
MMSI num:563004000
Flag: Singapore
Type of ship : Cargo ship
Year of build : 1992
Dimensions (length x beam x draught): 284 x 45 x
Call Sign : 9VLF
Gross tonnage : Shipbuilder :
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 07/11/10 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2010
Vessel: Voyager
IMO num.:8985957
MMSI num: 353270000
Flag: Panama.
Type of ship : Motor yacht
Year of build : 1973
Dimensions (length x beam x draught): 61,3 x 9,5 x 3,4
Call Sign : HO3191
Gross tonnage : 752
Shipbuilder : Astilleros Celaya (Spain).
Location: Port de Tarragona (Catalonia)
Date: 07-11-2010
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2010
Vessel: Red Panther Vessel: Red Cougar
IMO num.: 9462330 IMO num: 9462328
MMSI num: 225355000 MMSI num: 225350000
Flag: Spain- Sta. Cruz de Tenerife Flag: Spain- Sta. Cruz de Tenerife
Type of ship : Tug Type of ship: Tug
Year of build : 2009 Yer of build: 2009
Dimensions (length x beam x draught): 32 x 12 x 5 Dimensions (length x beam x draught): 32 x 12 x 5
Call sign: EAJV Call sign:EAEE
Gross tonnage : 490 GT:490
Shipbuilder : Eregli Shipyard (Turkey) Shipbuilder : Eregli Shipyard (Turkey)
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 07/11/10 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2010
Vessel: Cruinneag III
IMO num.:
MMSI num:
Flag: United Kingdom
Type of ship : Classic yacht
Year of build : 1936
Dimensions (length x beam x draught): 19,40 x 4,48 x 2,6
Call Sign :
Gross tonnage :
Shipbuilder : A. M. Dickie & Sons (Tarbet, Scotland)
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 07/10/10 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2010
Amb disseny de William MacPherson Campbell, fou botat l'any1936 a la localitat escocessa de Tarbet fou propietat de Robert Morton i el 1950 adquirit per George Christie, de Glasgow. va tornar a ser venut el 1990 i el 2008 fou adquirit pelr Nicholas Christie, nét de George Christie, l'any 2008. Amb la seva parella Karen , Nick ha traslladat el Cruinneag III a la costa occidental del Mediterrani, on pren part en encontres i regates. A nivell més mediàtic cal destacar la seva participació en el documental de la BBC Coast.
Vessel: Sichem Dubai
IMO num.: 9376933
MMSI num: 249276000
Flag: Malta
Type of ship : Tankship
Year of build : 2007
Dimensions (length x beam x draught): 127 x 20 x
Call Sign : 9HOJ9
Gross tonnage :
Shipbuilder :
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 30/01/11 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2011
Vessel: Zim New York
IMO num.: 9231810
MMSI num: 477634700
Flag: Hong Kong
Type of ship : Container ship
Year of build : 2002
Dimensions (length x beam x draught): 293 x 32 x 13,5
Call Sign :VRGA7
Gross tonnage : 53453
Shipbuilder : Hyundai Heavy Industries (South Korea)
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 30/01/11 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2011
Vaixell monocascpropietat del grup grec Constantakopoulos i operat per Costamara Shipmanagement, va ser llirat juntament amb el Zim Shangai, i JudithShmuelBen l'apadrinà. Amb motor Hyundai la seva velocitat és de 24 nusos.
Vessel: Acanto
IMO num.: 9281889
MMSI num: 224981000
Flag: Spain
Type of ship : Cargo
Year of build : 2002
Dimensions (length x beam x draught): 57 x 12 x
Call Sign : ECBI
Gross tonnage :
Shipbuilder :
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 30/01/11 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2011
Vessel: Haci Köksal Mataraci
IMO num.: 8846670
MMSI num: 354584000
Flag: Panama.
Type of ship : Cargo.
Year of build : 1990
Dimensions (length x beam x draught): 86 x 14 x 5,55
Call Sign : HPHK
Gross tonnage : 2.592
Shipbuilder : Turnu Severin Santierul Naval (Romania)
Location: Port de Tarragona (Catalonia) Date: 31/01/11 Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2011
Vaixell de càrrega construït a Romania el 1990, actualment amb bandera de Panamà, i setze membres de tripulació operat per l'empresa turca Shipping. Pot arribar a una velocitat de 13,5 nusos. Primerament s'anomenà Turnu Severin, fins el 1996, Sun Castor, Castor 1, fins el 1998, iHistria Onyx fins el 2009, any en què passà a anomenar-se Haci Köksal Mataraci.
Cap a les 8 de matí del divendres 21 de gener de 2011, el Haci Köksal Mataraciva patir un incendi a la sala de màquines i s'avariaren els motors a 43 milles nàutiques de Palamós, on quedà a la deriva amb un fort onatge. Onades de vuit metres i vents de 74 km/hora. El vaixell, va ser assistit a dos quarts de sis de la tarda pel remolcador de Salvament Marítim Punta Mayor, mitja hora més tard el primer oficial de màquines, ferit, va ser evacuat amb helicòpter. Més enllà del Punta Mayor, en l'operació de rescat hi van participar les embarcacions de Salvament Marítim Salvamar Mintaka, Salvamar Sirius i Guardamar Polimnia, a més dels helicòpters Helimer 204 i Helimer 215, procedents de Reus i Palma.
El dilluns 24 el vaixell ja es trobava fondejat a quatre milles del Port de Tarragona, amb el remolcador Red Cougar. No va ser fins l'endemà, un cop enllestits tots els tràmits amb l'Autoritat Portuària de Tarragona, que va poder atracar al moll de Llevant del Port de Tarragona, entrant amb els remolcadors Gernika, Cambrils i Red Cougar, i atracant entre el La Surprisei el Saxona. El vaixell tornava al port des d'on dies abans havia salpat en direcció al port occità de Fos.
