29 de novembre de 2012

Global F

El Global F, anteriorment s'anomenà Global Faith
Tripulant del Global F
Vessel: Global F
IMO num.: 9178226
MMSI num: 636091529
Flag: Liberia
Type of ship : Bulk carrier
Year of build : 1998
Dimensions (length x beam x draught): 225 x 32 x 11,4
Call Sign : A8PB8
Gross tonnage : 38364
Shipbuilder : Sumitomo Heavy Industries, Japan

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 27/11/12
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

Mineral Dragon

El Mineral Dragon al Moll de Catalunya, entre el carbó i el mar.
Vessel: Mineral Dragon
IMO num.: 9508392
MMSI num: 205250000
Flag: Belgium
Type of ship : Bulk carrier
Year of build : 2008
Dimensions (length x beam x draught): 292 x 45 x 9,3
Call Sign : ONFN
Gross tonnage : 91373
Shipbuilder : Jiangnan Changxing Shipbuilding, China.

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 27/11/12
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012



El 2012 va canviar el nom, deixant-se d'anomenar FMG Matida. Petany a l'empresa Compagnie Maritime Belge (CMB/Bocimar).

11 de novembre de 2012

Vava II

El Vava II, en plena tasca de manteniment, a la Marina Port Tarraco.
Vessel: Vava II
IMO num.: 1010387
MMSI num: 319808000
Flag: Cayman Islands
Type of ship : Yacht
Year of build : 2012
Dimensions (length x beam x draught): 96 x 18 x 4,8
Call Sign : ZGBG9
Gross tonnage : 3933
Shipbuilder : Devonport Yachts (UK).
Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 10/11/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

El Vava II fou dissenyat per Redman Whitely Dixon i amb interiors a càrrec de Remi Tessier. Els propietaris són Ernesto Bertarelli i la seva esposa Kirsty Bertarelli, cantant i lletrista.
 
Kirsty Vs Igor Blaska - Black Coffee from Kirsty Bertarelli on Vimeo.

"Black Coffee" de la cantant britànica Kirsty.
Videos

Virginian

El Virginian és un dels iots de luxe on hi pot aterrar un helicòpter
Vessel: Virginian
IMO num.: 1004493
MMSI num: 310181000
Flag: Bermuda
Type of ship : Yacht
Year of build : 1991
Dimensions (length x beam x draught): 62 x 10 x 3,3
Call Sign : ZCAL7
Gross tonnage : 1027  
Shipbuilder : Van Lent & Zonen (Netherlands)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 10/11/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

Registrat al port de Hamilton, té el d'Antibes com a referència (almenys fins ara). El Virginian –amb els seus 62 metres– pot acomodar dotze passatgers a més dels vint membres de la tripulació.

3 de novembre de 2012

Orasund

L'Orasund entrant al Port de Tarragona procedent de Livorno
Vessel: Orasund  
IMO num.: 9336701
MMSI num: 220514000
Flag: Denmark
Type of ship : Tanker
Year of build : 2008
Dimensions (length x beam x draught): 105 x 16 x 6,8
Call Sign : OXBU2
Gross tonnage : 3691
Shipbuilder : Desan Shipyard (Turkey)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 02/11/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

L'Orasund és propietat de la danesa Rederiet MH Simonsen ApS, companyia que actualemnt opera nou vaixells-tancs. Com a curiositat dir que tots els vaixells d'aquesta companyia encapçalen el seu nom per la lletra "O", tal i com fa l'Orasund

Més informació + PDF

Hassi Messaoud 2

El Hassi Messaoud 2 atracat al costat de l'Orasund
Vessel: Hassi Messaoud 2
IMO num.: 9295581
MMSI num: 636012379
Flag: Liberia
Type of ship : LPG tanker
Year of build : 2005
Dimensions (length x beam x draught): 205 x 32 x 8,2
Call Sign : A8FD4
Gross tonnage : 35306
Shipbuilder : Kawasaki Sakaide Works (Japan)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 2/11/12
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

More information:


Sonatrach (owner)
Hassi Messaoud 2  > Rye Reflections by Jim Cerny

2 de novembre de 2012

El Topaz arriba a Tarragona

El quart iot més gran del món, atraca a Tarragona.
Vessel: Topaz
IMO num.: 9551454
MMSI num: 319054000
Flag: Cayman Islands
Type of ship : Yacht
Year of build :  2012
Dimensions (length x beam x draught): 147,25 x  21,5 x 5,6
Call Sign : ZGBL4
Gross tonnage : 11589
Shipbuilder : Lürssen Yachts (Germany)
Location: Port de Tarragona (Catalonia)
Date: 2/11/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012


El Topaz ha arribat al Port de Tarragona el 2 de novembre procedent de Gibraltar, mega-iot botat aquest mateix 2012 per Lürssen Yachts, empresa alemanya fundada el 1875 amb quatre generacions en el món de la contrucció de iots. Els exteriors del Topaz els ha dissenyat Tim Heywood, i Terence Disdale és l'autor del disseny dels inetriors. Lürssen trigà quatre anys a enllestir aquest iot. El casc és d'acer amb una superestructura d'alumini més lleugera. El pes mort del vaixell és de 900 tones i pot arribar a una velocitat de 14,3 nusos. A hores d'ara ha trascedit ben poca informació sobre les característiques d'aquest vaixell de luxe, del qual durant la fase de contrucció a Lurssen ja va trascendir ben poca informació. El seu cost s'estima en 400 milions de lliures, i s'especula encara al voltant del nom del propietari.


A nivell de dimensions, el Topaz és en aquests moments el quart(*) iot més grans del món. Només per darrere de l'Eclipse de Roman Abramovich, el Dubai i l'Al Said. Coincideix en longitud amb el iot de la família reial saudí Prince Abdulaziz, de 147 metres i construït el 1984. El Topaz, que es pot veure perfectament atracat a la Marina Port Tarraco, se situa pel que fa a la longitud per davant d'un vell conegut del Port de Tarragona, el iot Katara, que supera en 22,85 metres. Tècnicament la botadura del vaixell va tenir lloc el mes de maig, i fou lliurat als actuals propietaris tres mesos després, l'agost de 2012.

(*): Des de l'abril de 2013, arran de la botadura de l'Azzam, el Topaz és el cinquè iot més llarg del món.

El Topaz arrivant a Niça.
Article sobre iots a Tarragona: "Acerca de yates y otras historias"
Visita del Topaz el 2013: "El iot que hi ha atracat a Marina Tarraco costa 480 milions d'euros"

30 d’octubre de 2012

Naucher Global

Naucher Global és un projecte sorgit de la mà de dos capitans de la marina mercant, Agustín Montori i Juan Zamora, i de l'empresa Estudios Marítimos Naucher SL, integrada per nou persones vinculades al món marítim.

Al final de l'estiu Juan Zamora va contactar amb mi per parlar-me del que llavors era un projecte i convidar-me a escriure-hi. Ara Naucher Global ha començat a navegar, i amb ell una secció que he decidit anomenar "Viento relativo", on hi participaré de tard en tard. Vent relatiu perquè és el que actua sobre les veles, el que fa avançar.

Aquesta és la meva primera col·laboració: "Acerca de yates y otras historias". En vindran d'altres.

27 d’octubre de 2012

Wec Sorolla

El WEC Sorolla a la terminal de contenidors DP World
Vessel: Wec Sorolla
IMO num.: 9333345
MMSI num: 209311000
Flag: Cyprus
Type of ship : Container ship
Year of build : 2005
Dimensions (length x beam x draught): 134 x 22 x 6,8
Call Sign : 5BHP3
Gross tonnage : 9981
Shipbuilder : JJ Sietas Schiffswerft

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 27/10/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

El 29 de gener de 2011 la tripulació d'aquest portacontenidors va participar en el rescat del iot Luana, que estava navegant entre Gibraltar i Fuerteventura en el seu viatge inaugural amb tres tripulants. El WEC Sorolla pertany a WEC Lines.

Link WEC Sorolla

Harbour Loyalty

El Harbour Loyalty entrant al Port de Tarragona
Vessel: Harbour Loyalty
IMO num.: 9373929 
MMSI num: 308739000 
Flag: Bahamas
Type of ship : Oil products tanker
Year of build : 2007
Dimensions (length x beam x draught): 117 x 19 x8,9
Call Sign : C6WA3 
Gross tonnage : 6522  
Shipbuilder : Yardimci Shipyard (Turkey)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 27/10/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

Des del 1 de novembre de 2011 el vaixell passa d'anomenar-se Clipper Loyalty per dir-se Harbour Loyalty.



Video amb imatges del Clipper Loyalty, de Cwazymbfan

CSL Bergen

El CSL Bergen sortint del Port de Tarragona rumb a Itàlia















Vessel:  CSL Bergen
IMO num.: 8315566
MMSI num: 256035000
Flag: Malta
Type of ship :  Bulk carrier (belt self unloader)
Year of build : 1985
Dimensions (length x beam x draught): 111 x 21 x 7,9
Call Sign :  9HJCB
Gross tonnage : 6398
Shipbuilder : Loland Verft - Leirvik i Song (Norway)
Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 27/10/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012
Fins el maig de 2011 el mercant s'anomenà Trollnes, moment en que l'actual propietària –CSL Europe– canvià el seu nom pel de CSL Bergen.

Fitxa a CSL Europe

21 d’octubre de 2012

Punt i seguit per a la tripulació de l'Istanbul B

L'Istanbul B, abans del vessamnet

Finalment dilluns 22 d’octubre els quatre mariners que resten dins el vaixell de bandera turca Istanbul B seran repatriats pel seu consolat, i se sumaran als dotze tripulants que ja ho van fer el passat 22 d’agost. Els mariners seran acompanyats a l’Aeroport del Prat per un parell de voluntaris de les entitats que més els han ajudat a nivell humà durant el seu periple tarragoní, Stella Maris (veure article i web local) i la Creu Roja.

Recordem que l’Istanbul B va protagonitzar el passat mes de juny un vessament d’uns quatre-cents litres d’oli i fuel Port de Tarragona. El vessament es va produir al Moll d’Aragó, on el vaixell de bandera turca estava carregant ferralla. El vessament va poder ser controlat, de no haver estat així probablement hauria arribat fins a Marina Tàrraco, on durant algunes setmanes hi ha estat atracat el iot de luxe Katara –de la família reial de Qatar– fet que va incrementar la inquietud d’algunes de les persones vinculades al port. Arran del vessament Capitania Marítima va interposar un expedient sancionador de 655.000 euros, fet que va ser el detonant perquè la naviliera turca es desentengués de tripulació i vaixell abandonant-los a la seva sort al Port de Tarragona. La naviliera turca a hores d’ara té un altre vaixell abandonat al Port de Tenerife –el Müezzinoglu– amb deu mariners a bord.

Mossèn Raimon Mateu, delegat diocesà d’Stella Maris, ens comenta que l’entitat catòlica ha estat ajudant la tripulació durant 3 mesos: "Setmanalment hem anat al supermercat a comprar aliments frescos i cada dos dies han rebut pa calent. Els hem ajudat a suportar la incertesa de la tornada. Hem compartit amb ells moments d'alegria i hem lamentat amb ells la situació que han viscut." Pel que fa als mariners i les persones i entitats que hi han col·laborat Mn. Raimon Mateu afirma que "estan molt agraïts a totes les entitats que els han ajudat. En primer lloc l'Autoritat Portuària que els ha facilitat aigua i combustible. En segon terme, la Creu Roja de Tarragona que setmanalment ha vetllat per la seva salut i els ha proporcionat els medicaments que els han convingut. A la sotsdelegació del govern de Tarragona en la persona del seu Sotsdelegat, Sr. Jordi Sierra, per les gestiones oportunes davant l'ambaixada turca per forçar la repatriació. Al sindicat ITF (International Transport Worker's Federation) per les gestions de reclamació dels seus salaris (porten 4 mesos sense rebre'l) i als mitjans de comunicació que s'han interessat en el moment oportú per la seva existència. I finalment a l'Stella Maris que ha coordinat les gestions amb Capitania Marítima, direcció del Port de Tarragona, consolat turc i Sindicat ITF i que s'ha ocupat que no els faltés res pel que fa a alimentació i suport humà i espiritual.  L'Església Catòlica està sempre al costat dels qui pateixen. A terra, com diuen els mariners, hi ha Caritas i al mar, l'Apostolat del Mar "Stella Maris" vetlla perquè a ningú els falti el necessari.” 

Stella Maris, actualment disposa d’un petit local al carrer del Mar, que tot i servir de punt de trobada per als mariners que busquen caliu i aixopluc, no reuneix les condicions òptimes, fet que ha estat constatat pel cas que ha viscut la tripulació de l’Istanbul B.

Mossèn Raimon Mateu és una d’aquelles persones que són sinònim de voluntat de servei i d’empenta. Ara que dilluns els darrers tripulants pujaran a un vehicle de la Creu Roja i abandonaran el Port de Tarragona hem volgut que ens parli amb una mica més de calma de l’Stellla Maris: Stella Maris és el nom amb què es coneixen els centres de l'Apostolat del Mar a tot el món. En aquests centres s'organitzen persones voluntàries, molt sovint ex-mariners que volen fer arribar als mariners en actiu tot el que ells han rebut mentre navegaven. La tasca dels voluntaris consisteix principalment a visitar els vaixells que arriben al port de Tarragona. Tenen un contacte amable amb els mariners, els porten notícies dels seus països, reben informació turística de la ciutat, etc., però sobretot s'interessen per la seva situació, i sovint es descobreixen irregularitats en el cobrament dels salaris o en les condicions laborals. És en aquest moment quan l'entitat intenta trobar una solució a través dels mitjans legals al seu abast per millorar unes condicions de vida que per elles mateixes ja són molt diferents de les que vivim ordinàriament a casa nostra." D'altra banda, tal i com ens comenta Mateu: "Després d'aquest temps de servei, els voluntaris de Stella Maris poden parlar amb fonament del què és treballar i dedicar el temps lliure per ajudar les persones que lluny de la seva llar, passen penes. I en boca d'un d'ells, "aquesta experiència m'ha enriquit tant que estic molt agraït a Déu que hagi posat en el meu camí una situació com aquesta per descobrir que les hores emprades en ajudar aquestes persones han estat les més ben pagades de la meva vida". I és que servir els altres té una gran recompensa, una gran rialla, una forta abraçada i una frase: no us oblidarem mai de la vida”. 

En tot cas una bona notícia, un punt i seguit per a una tripulació –la de l'Istanbul B– que es retrubarà a Istanbul amb família, companys i amics, però que de ben segur mai podrà oblidar la seva estada a Tarragona.


14 d’octubre de 2012

Stolt Span

El vaixell Stolt Span al Moll d'Inflamables
Vessel: Stolt Span
IMO num.: 9149524 
MMSI num: 636010915 
Flag: Liberia
Type of ship : Chemical Tanker
Year of build : 1999
Dimensions (length x beam x draught): 162 x 24 x 9,9
Call Sign : ELVQ7
Gross tonnage : 14900
Shipbuilder : Astilleron Armón Gijón. Spain.

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 13/10/12
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012
Video de Bourkest 1

Link to Stolt-Nielsen Limited company

Phoenix Ambition

El Phoenix Ambition a punt d'atracar al Pantalà Repsol, a popa l'Istanbul B.
Vessel: Phoenix Ambition
IMO num.: 9408322
MMSI num: 563788000
Flag: Singapore
Type of ship : Crude oil tanker
Year of build : 2009
Dimensions (length x beam x draught)244 x 42 x 12,1
Call Sign : 9V7787
Gross tonnage : 60205
Shipbuilder : Tsuneishi Tadotsu Factory (Japan)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 13/10/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès , 2012


És un dels sis vaixells destinats al transport de derivats del petroli propietat de l'empresa Phoenix Tankers, de Singapur, i que d'altra banda n'opera quatre més. L'empresa de Singapur, també té oficines a Londres, Nova York i Copenhagen i mcombina el seu negoci vinculat amb el món petrolier operant amb vaixells LPG.

12 d’octubre de 2012

The Versatile Blogger Award

Via Jon Kepa i el seu blog Enseñanzas Náuticas ens arriba el Versatile Blogger Award, un d'aquests premis que si tenen alguna cosa d'interessant és que són els mateixos blocaires els qui els fan circular entre els col·legues. En aquest cas Jon Kepa ha fet una tria de blogs que ben bé subscriuria i que faig meva i us recomano a visitar.

Aquest premi és una bona excusa per buscar nexes d'unió –en el notre cas– a nivell de les diferents persones que tirem endavant blogs de temàtica marítima, o potser millor dit de temàtiques marítimes.

13 de setembre de 2012

Ivaraxa

Vessel: Ivaraxa
3a-TA-3-2-92

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 19/09/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès

1 de setembre de 2012

Condock V

Vessel: Condock V
IMO num.: 8404991
MMSI num: 218510000
Flag: Germany
Type of ship : Barge carrier (Dockship)
Year of build : 1984
Dimensions (length x beam x draught): 107 x 19 x 3,9
Call Sign : DIJH
Gross tonnage : 6763
Shipbuilder : Nobiskrug Yard

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 28/08/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès , 2012




El Condock V entrant al Port de Tarragona
Vaixell construït per a transportar elements de grans dimenssions,com ara d'altres vaixells o peces industrials de gran tamany, amb una capacitat de contàiner total de 474 TEU. Antenriorment havia navegat sota pavelló d'Antigua i Barbuda, fins el 2008, en ser adquirit per la companyia Befrachtungs-Gesellschaft, que forma part de la Harrer & Partner Grroup. El nom de Condock, utilitzat per a diversos vaixells de la companyia, aquest és el cinquè, va ser escollit a partir d'unir "container" i "dock", ja que el vaixell combina les funcions de "contenidor" i les de "moll". La particular càrrega que va endur-se del Port de Tarragona va ser el iot blanc que podeu veure a la fotografia atractat amb l'Istanbul B.


Disposant-se a atracar a l'extrem del dic de Llevant
Dibuix (PDF) i més característiques del Condock V

25 d’agost de 2012

Kristen

El portacontenidors Kristen, arribant de València.
Vessel: Kristen
IMO num.: 9141041
MMSI num: 253225000
Flag: Luxembourg
Type of ship : Cargo
Year of build : 1996
Dimensions (length x beam x draught): 118 x 21 x 6,9
Call Sign : LXKI
Gross tonnage : 5522
Shipbuilder : Detlef Hegemann Rolandwerft (Suïssa)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 21 d'agost de 2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

24 d’agost de 2012

Cemstar

El Cemstar al Moll de Reus
Vessel: Cemstar
IMO num.: 8903090
MMSI num: 218159000
Flag: Germany
Type of ship : Cargo
Year of build : 1989
Dimensions (length x beam x draught):  88 x 13 x 24,5
Call Sign : DIDS
Gross tonnage : 2625
Shipbuilder : JJ Sietas (Germany)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 21 d'agost de 2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

Instantània de l'estada del cimenter Cemstar al Port de Tarragona del 18 al 21 d'agost de 2012, procedent de Barcelona i amb destinació a València.

23 d’agost de 2012

Ice Runner

L'Ice Runner, operat per la suïssa Maestro

Vessel: Ice Runner
IMO num.: 8311120
MMSI num: 538004732
Flag: Marshall Islands
Type of ship : Refeer
Year of build : 1984
Dimensions (length x beam x draught): 145 x 24 x 6,5
Call Sign : V7YT8
Gross tonnage : 12411
Shipbuilder : Hyundai Heavy Industries Ulsan (South Korea)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 21 d'agost de 2012
Photo: ,Eduard Boada i Aragonès, 2012

Balder

El Balder amb els remolcadors Remo i Gernika
Vessel: Balder
IMO num.: 9233416
MMSI num: 538002408
Flag: Marshall Islands
Type of ship : Bulk carrier
Year of build : 2002
Dimensions (length x beam x draught): 190 x 32  x 7,1
Call Sign : V7IM5
Gross tonnage : 30739
Shipbuilder : Oshima Shipbuilding Saikai (Japan)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 28/07/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

El Balder té la característica de que pot descarregar-se a ell mateix sense dependre de grues alienes.

Trans Arctic

Vessel: Trans Arctic
IMO num.: 9000235
MMSI num: 248903000
Flag: Malta
Type of ship : Chemical tanker
Year of build : 1991
Dimensions (length x beam x draught): 117 x 20 x 7,5
Call Sign : 9HA2570
 Gross tonnage : 5025
 Shipbuilder : 

Anteriorment el Trans Arctic havia tingut bendera noruega i l'indicatiu  LAKV4. Operat per Seatrans, l'any 2008 va rebre la distinció de "vaixell de l'any" d'aquesta companyia de la mà del seu propietari Lars Helge Kyrkjebo mentre el vaixell es trobava al Port de Barcelona.

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 19/08/2012  
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

22 d’agost de 2012

Gaz Energy

Vessel: Gaz Energy
IMO num.: 9458169
MMSI num: 355238000
Flag: Panama
Type of ship : LPG tanker
Year of build : 2010
Dimensions (length x beam x draught): 156 x 24 x 6,7
Call Sign : H9EP
Gross tonnage :  15314
Shipbuilder : Dayang Shipbuilding Yangzhou (China)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 19/08/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

El Gaz Energy, amb una tripulació de 24 persones, disposa de boble casc, tres tancs amb una pressió de 5,5 Kg/cm2 i temperatura mínima de -48 ºC i una capacitat de 16.582 m3 per al transport de gas liqüat del petroli (LPG), popularment conegut com a propà. Aquí amb el remolcador Poblet sortint del Pantalà Repsol del Port de Tarragona. És operat per la naviliera grega Naftomar Shipping & Trading.

21 d’agost de 2012

Baltic Adonia I

El Baltic Adonia I, amb el Lagan, al Pantalà Asesa.
Vessel: Baltic Adonia I
IMO num.: 9260005
MMSI num: 210522000
Flag: Cyprus
Type of ship : Chemical and product tanker
Year of build : 2003
Dimensions (length x beam x draught): 182,55 x 27 x11,21
Call Sign : P3PG9
Gross tonnage : 23235
Shipbuilder : Hyundai Mipo Dockyard Co Ltd (South Korea)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 21/08/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

Luisia Colossus

El Luisia Colossus al Moll d'Aragó
Vessel: Luisia Colossus
IMO num.: 9420318
MMSI num: 372609000
Flag: Panama
Type of ship : Bulk carrier
Year of build : 2010
Dimensions (length x beam x draught): 190 x 32 x 11,6
Call Sign : 3FHN4
Gross tonnage : 30811
Shipbuilder : Kawasaki Shipbuilding Corp. (Japan)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 19/08/2012
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012




Propietat i operat per la K Line Singapore, companyia fundada el 1973 amb uns 250 treballadors.

20 d’agost de 2012

Seaturbot


Vessel: Seaturbot
IMO num.: 9204764
MMSI num: 211330520
Flag: Germany
Type of ship : Crude oil tanker
Year of build : 2000
Dimensions (length x beam x draught): 177 x 28 x 7,2
Call Sign : DDTS
Gross tonnage : 21353
Shipbuilder : Lindenau Shipyard Kiel (Germany)

Location: Port de Tarragona (Catalonia) 
Date: 19/08/12
Photo: Eduard Boada i Aragonès, 2012

Procedent de Tanger, en la fotografia podem veure el Seaturbot al Pantalà Repsol del Port de Tarragona. Aquest petrolier de doble casc és operat pels seus propietaris,  la German Tanker Shipping, amb seu a Bremen. Pot arribar a una velocitat de 15,1 nusos.

18 d’agost de 2012

Bones notícies per a la tripulació del vaixell turc Istanbul B


Tripulants de l'Istanbul B amb els voluntaris de Stella Maris.
Foto: Victor Mosquera.
Dimecres 22 d’agost, aquest és el dia en que dotze tripulants del vaixell de bandera turca Istanbul B seran repatriats al seu país d’origen després de gairebé dos mesos d’incertesa. L’Istanbul B, que va protagonitzar el passat mes de juny un vessament d’uns quatre-cents litres d’oli i fuel al Port de Tarragona, hi continua amarrat des del 27 de juny, en no respondre l’armador turc a la petició de fiança que li permetria poder treure el vaixell de càrrega del port. No en va, l’expedient sancionador interposat per Capitania Marítima és de més de mig milió d’euros, en concret la gens menyspreable xifra de 655.000 euros.
Barreres anticontaminació el passat mes de juliol.
Foto: Eduard Boada.

Des d’aquests incidents, la major part del temps l’Istanbul B ha estat amarrat al Moll d’Aragó, tot i que des de fa pocs dies ho està prop del far de l’extrem del dic de Llevant, a l’entrada del port, en ser aquesta una zona no comercial.

Fins aquí tot podria semblar normal, però darrere de tot això s’hi amaga un drama humà. La tripulació d’aquest mercant de poc més de quatre-mil tones i construït el 1983, la formen setze mariners turcs, que a dia d’avui continuen sense poder abandonar en condicions el vaixell, a l’espera de fer-ho la setmana entrant mercès a les gestions del sotsdelegat del govern espanyol a Tarragona, de Stella Maris i de la Federació Internacional de Treballadors del Transport (ITF), que han aconseguit que el Consolat de Turquia a Barcelona acceleri els tràmits. Entre d’altres coses, els mariners no han pogut abandonar el vaixell ja que no cobren la nòmina des de fa tres mesos. I quan ho facin seran dotze els mariners que tornaran a Turquia, entre ells el capità, ja que els quatre restants romandran a bord per no incórrer en abandonament de la nau i així poder presentar la reclamació pertinent a primers de setembre als jutjats de Tarragona, on presentaran una demanda contra l’armador per impagament.

Foto: Victor Mosquera.



La tripulació de l’Istanbul B ha rebut l’ajuda de la Creu Roja pel que fa a l’assistència mèdica i el menjar del primer dia, de l’Apostolat del Mar “Stella Maris” per l’assistència alimentària, humana i espiritual, i de l’Autoritat Portuària, que els facilita l’aigua i el combustible per poder fer funcionar la maquinària del vaixell. Es diu ràpid, tot això, però per posar un exemple gràfic cal tenir clar que si no fos per l’ajuda de la gent de Stella Maris els setze mariners, sense diners i desubicats, ho haurien tingut ben magre per poder realitzar els àpats. I és que són gairebé dos mesos d’abandonament! Gràcies a l’ajuda humanitària han pogut menjar aliments frescos, com verdura, llet, pa, carn o peix.
Foto: Eduard Boada.

L’Apostolat del Mar “Stella Maris” també està fent de pont entre la tripulació i la Federació Internacional de Treballadors del Transport (ITF), els seus serveis jurídics i l’agregat comercial del Consolat de Turquia per tal d’accelerar la repatriació de la tripulació del mercant. Hem parlat amb el delegat diocesà d’aquesta entitat catòlica que està recolzant els mariners, mossèn Raimon Mateu, que ens comenta part de la seva actuació amb la tripulació: “Una situació com aquesta posa malalt dels nervis a qualsevol. La incertesa de no saber quan tornaran a casa i la de poder enviar diners als seus familiars encara els fa estar més neguitosos. La nostra actuació també és una actuació espiritual, tot i que són musulmans, són creients i en aquesta creença tenen confiança que Al·là, Déu, els ajudarà i així ho va manifestar el capità: Al·là us ha enviat a nosaltres perquè ens ajudeu. Li estem molt agraïts i a vosaltres també”.
Danis Kaftanci, capità de l'Istanbul B, amb roba negra.
Foto: Victor Mosquera.

Ara per ara, i això cal no oblidar-ho, els setze mariners continuen, en plena canícula d’agost, a l’Istanbul B. Mossèn Raimon Mateu, en aquest sentit, espera que després del 3 de setembre la repatriació de la resta de mariners posi punt i final a un episodi tenebrós a les seves vides laborals”, i ho fa des de la satisfacció d’haver pogut comunicar a la tripulació la bona noticia de la primera repatriació que com hem dit es durà a terme la setmana entrant, moment en el què la tripulació de l’Istanbul B, alguns d’ells amb més de vint anys de servei, ha esclatat en una sana barreja d’aplaudiments, rialles i plors. Per la seva banda, un dels tripulants de l’Istanbul B amb més de vint anys de servei, que ha preferit restar en l’anonimat, ha comentat quemai havia patit un fet com aquest tot i que he vist altres mariners, d'altres països que ho han passat més malament que nosaltres.
Foto: Victor Mosquera.

Arran d’aquests fets el delegat diocesà d’Stella Maris, mossèn Raimon Mateu,  fa una crida a no baixar la guàrdia: “Cal no oblidar que aquest fet no és aïllat. L'abandonament de tripulacions  es dóna en molts ports del món. Darrere d'ells sempre hi trobareu gent disposada a donar un cop de mà als mariners. Són els voluntaris de l'Apostolat del Mar “Stella Maris”, que guiats per un esperit cristià serveixen a la gent de mar. Si els voleu ajudar, els calen voluntaris disposats a donar un cop de mà a persones necessitades en un ambient prou desconegut per als qui vivim terra endins. No en va fets similars passen sovint, també al Port de Tarragona, recordem el cas del vaixell lituà Global 1, els mariners del qual van penjar-hi pancartes reclamant el seu salari.